家用空调温度设定成26度详情比16度省电，但这个教会在汽车上可行欠亨，这么作念不仅不可裁减油耗，还导致了浪掷。

因为家用空调设定的温度是房间方针温度，而不是出风口温度

比如房间温度为30度，你进屋后把空调翻开，温度设定为26度。此时压缩机就开动全力使命。不到10分钟室内温度就裁减到26度了，此时定频空调会平直停机，变频空调会裁减功率运行。

按这个逻辑，温度设定越高，压缩机使命时辰越短，当然会更省电。

汽车空调的温度为止口头和家用空调完全不同

汽车空调的温度转移除了为止车内方针温度外还为止着出风口温度。比如你把温度设定为16度，那么出风口统统比设定为26度时更凉。

而汽车空调转移出风温度的圭臬很简便泼辣：把一部分凉气运送到暖风水箱加热一下，搀杂后举座温度就升高了。

是以说当你把空调温度设定为26度时压缩机仍然在拚命使命，而产生的凉气果真又被再行加热了一下，你说这是不是一种浪掷呢？

可变排量压缩机

咫尺好多车王人配备了可变排量压缩机，是以好多东谈主王人觉得调高温度后压缩机就不错裁减功率运行了。但据我不雅察，厂家使用可变排量压缩机的主要主张并不是省油，而是为了保证逍遥性。

因为传统的固定排量压缩机一开机即是最大功率运行，行驶中发动机转速提高后制冷量太大，压缩机使命一会儿就会停机，旋即后再次全功率开启。压缩机断开时汽车顷刻间往前闯动，空调出风温度也开动升高。压缩机再次吸合时汽车又顷刻间抑扬一下，这短长常不逍遥的体验。

而用了变排量压缩机后在发动机转速晋升时压缩机不错减小排量，转速裁减时压缩机又会增多排量，这么既保证制冷功率恒定，还最猛经由裁减了能源波动。

那么厂家为什么不在温度设定高的情况下裁减压缩机排量运行呢？

问题的根源就在于空调系统里一个不起眼的零件：推广阀。它是为止制冷剂干与挥发箱流量的。推广阀开度大，干与挥发器的制冷剂就多，吸热就多，出风口温度就低。推广阀开度小，干与挥发器的制冷剂就少，出风口温度就高。

压缩机低功率运行时推广阀开度必须富饶小，这么制冷压力智力昌盛运行需求。压缩机大功率运行时推广阀开度要富饶大，这么制冷量才够。这就条件推广阀必须有富饶宽的转移限制。

而传统燃油车和家用定频空调同样用的是热力推广阀，靠挥发温度转移流量的，不仅转移限制小，还不可主动转移，是以就算压缩机排量可变，也很难结束最低功率运行。

咫尺真确能结束“调高温度更节能”的即是新能源车了，因为这些车和家用变频空调同样王人使用了电子推广阀，流量转移限制富饶大，这么智力充分弘扬变频空调的作用。

是以关于燃油车来说，夏天开空调时别为了省油而刻意把温度调高，这不仅会裁减逍遥性，对节油也险些没什么匡助。